热博:二手车与汽车维修相融合是不是一门好生

编辑:rb88热博|时间:2020-08-24|浏览:70

说起二手车,相信绝大多数人都是在这两年频繁的广告中关注起来的。某年的春晚,三个男人突然高频度出现在大家眼前,那就是孙红雷、黄渤、王宝强。他们一个个高喊没有中间商赚差价,一下把二手车市场搬上了银幕,将这个传统又分散的市场展示在大家面前。

彼时,甚至不少人把他联想到滴滴与快滴的大战,幻想着下一个独角兽会出在二手车领域。然而两年过去了,我们并没有看到二手车杀出一个新“滴滴”,而几个平台有的去重向轻发展,有的被收购,有的裁员相继转入低调经营阶段。

中国的二手车市场一言难尽,笔者总结了二手车无法形成规模化的的三个大要素:真实的车况健康档案,专业的第三方估价平台,完善的法律保障机制。无法形成真实的车况健康档案,根本原因在于汽车售后维修板块的不规范。下面来看一组简单的数据对比:

相比之下,美国很早推行《车辆历史报告》保障车况健康历史档案,同时南北有2家专业的估价机构Kellybluebook和carfaxretailprice,并为消费者制定了《二手车法规》《买车指南》相关保障制度,可以说一条龙服务,即使一个小白也不用担心买到问题车。

与美国相比,我们从车况透明度,估价体系,以及相关的售后保障法规机制,都需要从国家层面协助来完善。这已经不是商业层面能单纯解决的问题,而是需要企业与国家共同创造良好的信任土壤。同时国家需要真正将个人诚信体系搭建完善,才有助于推动整个信任机制更加良性发展。

所以“二手车+车后维修”是不是一门好生意呢?车后维修体系的建立有助于二手车的车况保障,同时带动二手车交易。当有一定二手车交易客户群后,能相对为车后维修体系带来稳定流量。二者可谓相辅相成,既解决了流量问题又解决了信任保障问题,所以从理论上来看,这是一个看似“1+1>2”的生意。

关于二手车与车后端融合落地问题,也许很多人想到了二手车平台。事实上,最有落地优势的并非专业二手车平台,反而应该是各大区域性的连锁平台。因为无论是二手车交易,或者质保维修,这里面核心要素就是必须要有门店落地服务。而作为有一定门店数量的维修连锁平台来说,这事应该是一个可考量的增值项目。也许接下来,我们会看到一些维修门店纳入二手车售卖,这种有机结合也许能为两个细分领域带来新的进展和突破。

二手车广告战爆发于2018年,经过几年的发展,整个二手车领域依然没能打破碎片化经营。而广义后市场也包含了二手车,无论是二手车还是车后维修体系,在缺乏信任机制的土壤中都寸步难行,也许是时候把两个看似独立的领域串联在一起,形成新的化学反应。